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国内汽车经销商库存连续两年超警戒线,2020年或

发布时间:2020-01-11 19:37 作者:佚名 来源:互联网 字号:

在不久前的文章中,我们就中国汽车流通协会发布的最新一期二手车数据报告进行了详细解读二手车市场愈发成熟,详解汽车流通协会最新数据,总结来说就是二手车交易量抬升势头明显,而新车销量却持续下滑。

本期,我们将借助汽车流通协会的另一项数据——2019年国内经销商库存指数简要剖析一下新车销量承压的根本原因,并对2020年新车市场做一下展望。

我们从柱状图中不难看到,2019后半年的库存预警指数持续处于50%荣枯线以上的高位,只是临近岁末(第12月)高中有降。虽然车企大多都会在年底为达成厂家下达的销售指标大搞促销冲刺销量,但去库存的收效仍然甚微,难以对抗车市寒冬的下行趋势。

这是自2018年1月以来,经销商库存预警指数连续两年整体处于荣枯线(50%水平)之上,相比上年情况更不乐观。有机农产品究其原因,小编认为主要有两方面原因,其一是国家对新能源汽车补贴的大幅下滑,导致纯电动车/插电式混动车型“唯一的价格优势”也越来越不明显,库存积压愈发严重;二是2019年正处于国五/国六排放法规新老交替之际,很多消费者都持币待购,选车更加慎重。

①11月与12月的市场需求指数分别为33.4%和32.4%,相差不多,表明消费者对于车市大促销趋于理性,不会因为一点“小恩小惠”而盲动的付出更多金钱成本置换新车,实用为主的消费理念正逐渐深入人心。

②但平均日销量的数据与市场需求的强烈反差让人匪夷所思:12月的平均日销量比11月的还要高。小编猜测可能是由于政府车辆采购等因素导致,而数据统计的市场需求情况主要针对的是大众消费者。

③12月相对11月的汽车从业人员指数大幅攀升,可以理解为各大经销商押宝2020年车市会大概率回暖,因此在2019年底时开始陆续储备大量营销人才。

④12月相比11月经营状况指数提升了3.8个百分点,虽然增长幅度不大,但这似乎真的让我们看到了2020年车市春天的到来。

除此之外,自进入2019年以来,由于合资(豪华品牌)车型终端成交价的进一步走低,对中国品牌车型的市场占有率造成了强大压力,一度从之前最高的50%左右跌破至40%,在十余家中国品牌车企中,仅有奇瑞、长城和一汽保持了正增长。

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虽然中国品牌车厂也在大力推出新品,但在国内这个更看重品牌价值的庞大市场,消费观的重塑是一段漫长之旅。以紧凑型车为例,如果两台产品力相当,但价格却相差不多的合资/中国品牌车型摆在你面前,你会作何选择?我相信相当一部分朋友都会选择前者吧。

经济学界有一个知名的企业管理方法——“JIT准时制”,又称零库存,一种精益生产流程。由日本丰田汽杭州宅配车公司于20世纪60年代发明并施行的一种高效经营模式,之后帮助丰田顺利度过了1973年的第一次能源危机。如今已被各行各业的企业效仿。它的特点是多品种、少批量、短周期生产,以达到优化生产物流、减少资源浪费的目的,实现库存最小化。(库存成本占车企经营成本很大一块)

市场普遍预测,2020年车市将稳中有升,随着国家减税降费效应的逐步显现以及国三排放车辆限行政策的出台,将迎来一波较大的普涨行情,乘用车销量有望跨越2500万大关。(汽车评中评/LF)

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